Pont ferroviaire de la rivière des Abénaquis

• Adresse

  Sainte-Claire

  Autre(s) nom(s)

  • Tracel des Abénakis

  Valeur
  architecturale

  -

  Construction approximative

  début

  après 1907

  fin

  avant 1909

  référence

  -

  Étape clé de développement

  -

  Rappelle un événement, période ou phénomène

  -

  Personnage(s) ou groupe(s)

  • Chemin de fer National Transcontinental (1903 - 1918)  (Constructeur(-trice) <--> Construction)

  • Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada  

  Rareté

  -

  Ensemble(s) ou secteur(s)

  -

  Point de repère

  ☐

  Type architectural

  -

  Qualité artistique, architecturale ou constructive

  -

  Spécificité locale

  -

  Méthode(s) de construction(s), technique(s) ou matériaux traditionnel(s)

  -

  Innovation(s) ou prouesse(s) technique(s)

  -

  Statut patrimonial

  immeuble

  Inventorié

  site(s)

  -

  Règlementation

  ☐ plan d'urbanisme

  ☐ schéma d'aménagement

  ☐ PIIA

  Symbole ou emblème

  -

  Lien avec la collectivité

  -

  Synthèse historique

  Pont à structure d'acier, avec tablier en bois, culées pleines en béton et piles avec fût et chevêtre, mesurant 85,55 m de longueur par 4,0 m de largeur.
  
  Cette structure s'avère l'une des trois plus grosses construites dans Bellechasse lors de l'aménagement du tronçon Monk. On la désignait sous le nom de « tracel des Abénakis ».
  
  La traversée de la vallée de la rivière des Abénaquis posait un certain défi en raison de sa grande largeur. En plus des impressionnants remblais aménagés aux extrémités, la construction d'un pont s'imposait pour éviter les rampes un peu fortes et les virages à court rayon, conformément aux prescriptions de l'époque. Depuis Abénakis jusqu'à Armagh, on mesure une inclinaison d'environ un mètre par 220 m parcourus, soit quelque 0,2 degré. Construit vers 1908-1910, ce pont se devait d'être « moderne », solide et durable, donc en acier et en béton et non en bois! Le franchissement de la vallée par un viaduc aussi important n'était ni un exploit ni un précédent, comme en témoignent le viaduc de Cap-Rouge, voire le pont de Québec, construits à la même époque. Les bâtisseurs anglophones appelaient « trestle » ce genre de structure. Or les gens d'ici entendaient trécel, ou tracel, d'où l'appellation qui est restée. Ce pont de modèle « Girder » en acier avec tablier supérieur compte trois travées composées de deux poutres latérales de 19,14 m, placées à chaque extrémité, et de deux poutres latérales centrales de 31,32 m. Elles reposent sur des culées pleines en béton aux extrémités et s'appuient sur deux hautes piles également en béton, avec fût et chevêtre (appareil d'appui des poutres d'acier au sommet des piles). Il mesure 85,55 m hors tout, avec un tablier en bois de 69,6 m par 4,0 m de largeur. Une grue géante sur rails a servi à l'installation des énormes poutres d'acier. Propriété du ministère des Transports, il est inspecté minutieusement chaque année.
  
  En 1984, le Canadien National le décrivait ainsi : « pont à poutres latérales, tablier supérieur. Longueur : 228 pieds. Localisation : milliaire 183,70. État : passable - médiocre. Année de construction : 1912. »

  Référence(s)

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Mis à jour le 2026-03-18